Så läser du storleken på det gamla däcket, innan du handlar
Leta upp texten på sidan av det däck som redan sitter på cykeln, inte på fälgen. Där står två mått i olika format, ofta tryckta bredvid varandra. Det ena är ETRTO-måttet, till exempel 28-622, där det första talet är däckets bredd i millimeter och det andra fälgens diameter i millimeter. Det andra är den äldre tumstorleken, till exempel 700x28C eller 26x1,75, som fortfarande används i marknadsföring men är mindre exakt.
ETRTO-måttet är det du ska lita på, tumstorleken är bara en approximation. Flera olika tumstorlekar kan dela samma fälgdiameter i millimeter, vilket är precis varför både Schwalbe SV19 och flera andra slangar i den här jämförelsen säljs för “27,5/28/29 tum” i en och samma artikel. Fälgdiametern i millimeter är densamma även om tumbeteckningen skiljer sig åt mellan tillverkare.
En cykelslang säljs alltid med ett spann, till exempel 18/25-622, inte ett exakt mått. Så länge däckets bredd faller inom spannet passar slangen, den töjs och krymper för att fylla ut hela däckets innermått. Köper du en för smal slang till ett brett däck riskerar du veck som nöts sönder inifrån. En för bred slang till ett smalt däck kan i stället vika sig och klämmas mot fälgkanten.
De tre ventiltyperna, och vilken som sitter på din cykel
Innan du lägger en slang i kundvagnen, kontrollera ventilen på den gamla. Fel ventil passar helt enkelt inte genom hålet i fälgen, eller så glappar den och läcker luft.
- Racerventil (Presta): smal, med en liten vridbar mutter längst upp som öppnas innan pumpning. Standard på racercyklar och de flesta moderna mountainbikecyklar, ofta med hög maxtryck.
- Bilventil (Schrader): bred, samma konstruktion som sitter i bildäck. Vanlig på barncyklar, hybridcyklar och en del billigare vuxencyklar, går att fylla på med en vanlig biltillbehörspump.
- Cykelventil (Dunlop): rund med en löstagbar innerhylsa, den äldsta av de tre. Vanligast på klassiska svenska stadscyklar och pendlarcyklar, passar de flesta gamla fotpumpar utan adapter.
En racerventil går oftast att montera i ett fälghål byggt för bilventil, om hålet är tillräckligt stort, men aldrig tvärtom. Är du osäker, mät ventilhålets diameter på fälgen snarare än att gissa utifrån cykelns ålder eller pris.
Butyl, latex eller TPU, vad materialet faktiskt kostar dig
De allra flesta cykelslangar i svensk handel är butyl, en syntetisk gummiblandning som håller luft bra och tål stryk utan att kosta mycket. Continental Race, Schwalbe SV19, Continental Tour Tube All, Bontrager Standard och Kayoba i den här jämförelsen är alla butyl.
Latex, som i Michelin Aircomp, väger mindre och ger enligt tillverkaren lägre rullmotstånd, men släpper igenom luft snabbare. Räkna med att pumpa en latexslang inför nästan varje tur, mot kanske en gång i veckan för en butylslang i samma storlek.
TPU, termoplastiskt polyuretan som i Tubolito Tubo-Road, är det nyaste alternativet och det lättaste rent viktmässigt. Materialet är samtidigt styvare och generellt känsligare för punktering från vassa föremål som glasskärvor jämfört med butyl, en avvägning som gäller TPU som materialklass snarare än en enskild tillverkare.
Ventillängden avgör om slangen ens går att pumpa
En Presta-ventil som är för kort för fälgens djup sticker inte upp tillräckligt för att pumphuvudet ska få ordentligt grepp, ett av de vanligaste och mest onödiga monteringsproblemen som finns. Problemet är i praktiken obefintligt på en vanlig standardfälg men blir verkligt på djupa racer- eller aerofälgar.
Mät avståndet från insidan av fälgen till ytterkanten om du är osäker. Standardfälgar klarar sig oftast med 40 till 42 millimeter. Djupare fälgar kräver 60 millimeter, och riktigt djupa aerofälgar kan behöva hela 80 millimeter, den längd Continental Race säljs i utöver 42 och 60 mm-varianterna.
Kontrollera samtidigt om ventilkärnan går att skruva ur. En löstagbar kärna gör det möjligt att fylla på tätningsmedel i efterhand eller använda en pumpadapter, en detalj som sällan syns i produktnamnet men som Tubolito uppger för sin serie.
Punkteringsskyddad och självtätande slang, vad det egentligen betyder
Flera tillverkare, bland dem Slime och Bontrager, säljer slangar fyllda med ett flytande tätningsmedel som ska täppa till mindre hål automatiskt under körning. Det är alltid tillverkarens egna uppgifter om vilken hålstorlek som täcks och hur länge tätningen håller, ingen oberoende testorganisation vi har hittat har mätt detta på svensk mark.
Vi ville ranka en självtätande slang i den här jämförelsen, men både Slimes Lite-serie och Bontragers självtätande 29-tumsslang var slut i lager i hela Cykelkrafts nät vid vår granskning, se listan över valen som inte tog plats längre ner. Är funktionen viktig för dig, håll utkik hos flera återförsäljare snarare än att fastna på en enda butik, lagerläget varierar mycket från vecka till vecka för de här serierna.
Prisskillnaden är sällan värd att bry sig om
Cykelslangar är en billig produktkategori, och det syns i siffrorna. Kayoba kostar 19,90 kr, Tubolito Tubo-Road kostar 311 kr, en skillnad på nästan 300 kronor för en produkt som i grunden gör samma jobb, att hålla luften inne i däcket.
För en vanlig pendlare eller vardagscyklist väger materialval och ventiltyp betydligt mer än de sista tjugolapparna. Satsa hellre på rätt storlek och rätt ventil än på det absolut billigaste alternativet, en felaktig slang kostar dig mer i tid och frustration än prisskillnaden mellan två rätt dimensionerade slangar.
Så förvarar du en reservslang utan att den går sönder i väskan
En cykelslang som ligger löst i en sadelväska nöts lätt mot verktyg och nycklar över tid, vilket kan skapa sprickor innan slangen ens har monterats en enda gång. Rulla ihop den löst, inte hårt hopvikt, och lägg den gärna i en tygpåse eller en separat ficka i väskan.
Kontrollera reservslangen någon gång per säsong genom att fylla den med luft utanför däcket. En slang som håller trycket i några minuter utan pump fungerar fortfarande, en som tappar tryck direkt bör bytas innan den behövs på riktigt ute på vägen.
